[拼音]：yunshu shuniu

[外文]：transport terminal-junction

在两种或两种以上运输方式衔接的地区，办理客货运输业务而设置的各种运输设施的统一体。运输枢纽是各种运输方式客、货到发和中转的结合部，为运输网的重要组成部分。在大城市、大工业区、河海港湾等地区都能形成运输枢纽。

运输枢纽按衔接运输方式，可分为水陆（铁路、水路，水路、公路，铁路、公路、水路）运输枢纽、陆路（铁路、公路）运输枢纽和水陆空运输枢纽；按其担当的作业性质可分为运网性运输枢纽和地区性运输枢纽。运网性运输枢纽主要是为运输网中干线运输办理大量中转作业的枢纽；地区性运输枢纽主要是为地区（如工业区）服务的枢纽。

运输枢纽按枢纽内各种运输线路的配置形式可分以下四种。

（1）尽头式枢纽:因地理条件（如大海）限制，在运输干线起迄点地区形成的枢纽，或者在产生、消失大宗货流的工矿地区形成的枢纽。

（2）放射式枢纽：运输干线从城市周围引入，形成车辐形枢纽。

（3）伸长式枢纽:在靠山傍水的狭长地带布置各种运输设备形成的枢纽。

（4）环形枢纽：在引入大城市的各种运输干线之间，用联络线连成若干个环线，形成环行枢纽。环形枢纽多为大型枢纽。

关于运输枢纽的布局，必须将国家经济计划、城市建设规划以及有关运输工具等因素有机地联系起来，按照客货运量的大小和合理流向，枢纽的性质和作用，以及枢纽的自然经济地理位置，国防要求等因素，进行总体规划，逐步形成高效率的综合运输体系。运输枢纽内各种运输设施的布局应遵循下列原则：

（1）服从运输网规则的要求。充分考虑枢纽在运输网中的地位，承担的任务，与相邻枢纽的合理分工。

（2）充分发挥各种运输方式的特长。根据合理分配客货运输任务确定每种运输方式的规模。

（3）有利于各种运输方式协调作业，便于联系装卸，保证整个枢纽的畅通。

（4）有利于工业城市的建设和发展，满足工农业生产和人民生活的需要。

（5）选择较佳方案，节省投资，减少用地，尽可能避免和减少对城市的干扰。

（6）充分考虑其他各种条件和要求，运输能力要有适当后备，布局要有灵活机动性，注意国防要求和环境保护等。

世界一些经济发达国家的运输枢纽，近几十年来发展较快，形成各种类型的大型运输枢纽。尤以海港为中心形成了包括水路、铁路、公路、管道、航空等多种运输方式，设备繁多，技术先进，能力庞大的大型运输枢纽。

我国早在2600年前就有了水旱码头，水道和驰道相联结形成了水陆枢纽的雏形。20世纪20年代，由于我国相继兴建了铁路和公路，形成了一些现代运输枢纽。但我国成立之前，我国的运输枢纽发展缓慢，布局极不合理，绝大部分位于东北、华北和华东沿海地区，枢纽内各种运输方式规模小，相互干扰严重，设备陈旧，能力很低。我国成立后，对运输枢纽布局进行了合理调整，增建了一些枢纽。目前已形成北京、上海、沈阳、天津、郑州、广州、大连等一批大型运输枢纽，对保证运输畅通和满足国民经济发展的需要起着重要作用。

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