[拼音]：Nanjing Changjiang Qiao

[外文]：Changjiang River Bridge at Nanjing

位于我国南京市，在下关宝塔桥和浦镇林场之间跨越长江，连接津浦和沪宁铁路、南京和浦口市区交通干道的公路、铁路两用桥；是迄今我国规模较大的桥梁。这座桥于1960年1月开工，于1968年12月建成通车，建桥总工程师为梅旸春。

南京长江桥正桥长1576米，共有10孔。自浦口岸桥头算起，第1孔为跨长128米简支钢桁梁，第2孔至第10孔为3联连续钢桁梁，每联3孔，跨长均为160米。正桥系双层式结构，上层公路面宽15米，每侧人行道各宽2.25米，下层为双线铁路桥面。两岸以桥头建筑作为正桥和引桥的分界，正桥桥头之后，铁路、公路引桥分别沿直线和弯道逐渐分岔。沿铁路桥面，桥全长6772米；沿公路桥面，桥全长4588米。

这座桥正桥的铆接主桁和铁路横梁采用16锰桥低合金钢，公路焊接纵梁采用16桥钢，其他采用 3号桥梁钢。钢梁用伸臂法由两岸相向安装。江中有9个主墩，采用了4种类型桥梁基础：

（1）1号墩用重型混凝土沉井基础。沉井达到土面以下54.87米，坐落在砾砂层上，是我国迄今入土最深的沉井基础。

（2）2、3号墩为钢沉井加管柱基础。浮式钢沉井沉入河床一定深度后，再在井孔内插入直径3米的预应力混凝土管柱，采用射水、吸泥、振动等措施，将管柱下沉到砂岩、页岩互层基底，然后钻岩嵌固。沉井在封底、封顶后，抽水建成承台和墩身。

（3）4、5、6、7号墩为浮式钢筋混凝土沉井基础。沉井刃脚、底节采用钢壳，并装有钢气筒，使以后灌筑混凝土井壁时，沉井能自浮于水中。施工时，一面加高沉井，一面下沉，至河床后，拆去气筒，吸泥通过覆盖层，直至嵌入基岩，之后清基、封底、封顶、抽水建造承台和墩身。

（4）8、9号墩为钢板桩围堰管柱基础。采用了直径为 3.6米的预应力混凝土管柱，使用大型振动打桩机同时进行射水、吸泥和管柱下沉，并钻进砾岩基底。江中9个主墩的这4种基础，施工时基底都穿过覆盖层约35～53米，达到水下60～77米。

铁路引桥共159孔，公路引桥共91孔，大部分采用跨度31.7米预应力混凝土简支梁。墩身为双柱式结构，大部分采用管柱基础。除少数公路引桥和铁路引桥合建双层墩身，其余分岔后单独建墩。公路引桥接近地面部分采用双曲拱桥，南京岸18孔，浦口岸4孔。此外，为了便利地区交通，南京岸另有双曲拱的分岔落地桥11孔。

这座桥主体工程用钢料为66516吨，混凝土为384063立方米。（见彩图）

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