[拼音]：teshu diqu luji

[外文]：roadbed and subgrade in special regions

地处特殊气候或特殊地质条件下的路基，主要有山坡变形地区路基、软土地区路基、风沙地区路基、雪害地区路基、多年冻土地区路基、盐渍土地区路基、水库地区路基等。特殊地区路基若设计和施工不当，会发生路基变形或破坏，影响铁路、公路的正常运营。

指山坡在重力、自然营力和人类活动的作用下，易发生崩坍、错基、滑坡和泥石流等灾害的地区。通过这种地区的路基应根据变形的成因类型、生成条件，设置排水和其他构筑物等，以保持路基稳定。

指孔隙比大、含水量高、强度低的饱和粘性土地区。主要分布在沿海平原，但山间盆地亦有分布。软土上可修筑低路堤，但填筑高路堤超过临界高度时，会发生路基基底滑动。软土地区高路堤的地基需处理。常用换填、反压、柴排和排水砂井等方法处理。其中排水砂井是在软土中钻孔灌沙，形成许多排水通道，在外荷（预压或真空抽气）作用下，加速软土中水分的排出，使软土压密而强度得到提高。其他如生石灰深层搅拌、旋喷桩、砾石桩和土工织物等新的加固方法也在试用中。

主要分布在北非和中东。我国主要分布在青海、新疆、甘肃、宁夏和内蒙古等省、自治区。风砂地区筑路应充分掌握地区的风和沙丘移动规律，首先在选线上尽可能避免沙害。防治沙害的根本措施是植树造林，但非短期可收成效。此外，风沙地区路基本体也是沙粒筑成，在风力作用下易被吹蚀破坏，因而在造固沙林的同时，路基附近还修建机械式防沙措施，如铺面、喷注沥青，或设置各种沙障。

主要分布在寒冷地区和高原。我国雪害多见于东北地区和青藏高原。在雪害地区，应根据积雪和风向，在路基单侧或双侧设置一定宽度的防护林带。在不宜种植防护林地段，可设置固定式或移动式防雪栅栏。

在苏联和加拿大分布最广。我国东北大小兴安岭地区有多年冻土，属于退化性，多为岛状和不衔接的分布。青藏高原的多年冻土则仍处于发展状态，大片连续分布，冻层厚度还在增大。多年冻土区地面部分为冻融层，随季节气温的变化冻结和融化，基下则为地温多年一直保持摄氏零度或零度以下的多年冻层。多年冻层中水以固态冰而存在，与普通土不同，其强度与荷载作用时间长短、地温的变化有密切的关系。研究冻土的工程性质已形成专门的学科。多年冻土区道路的修建会引起局部地温的改变，而使多年冻层上限发生变化和土中水分的转移或汇积，引起路基的变形。多年冻土区修筑路基主要是避免或减少外界气温变化引起地基土的冻融循环作用对路基稳定性的影响。为此，需在路堤底部设置隔断层，隔断毛细水的上升，在路堤两侧或坡脚以及路堑边坡铺设隔温层防止土体融化。多年冻土区还存在冰丘、冰椎、埋藏冰和热溶湖等现象，亦需采取防治措施。我国东北多年冻土区，冬季冰雪封山，开春地面融化、沼泽密布，运输十分困难。青藏高原海拔4500米以上的多年冻土区，气压低，机械功率效能降低，因而多年冻土区筑路施工组织和方法也和其他地区不同。

土中含盐量高，危害路基的稳定性。盐分的存在和转移将影响到土的压实性能和密度的变化。我国规定土中含氯盐超过8％，或硫酸盐超过2％，易溶碳酸盐超过 0.5％，则不能取做路堤填料。盐渍土地区地下水一般离地面较近，为避免毛细水作用使盐分向路堤顶部集中，一般应将基底表层含盐量高的土层铲除，并在路堤底部设置隔断毛细水上升的隔断层。

公路、铁路沿水库，特别是新建水库边缘行进，水库坍岸、地下水的变化会使路基坍滑或沉陷。较好将公路、铁路修筑在水库坍岸影响范围之外，但由于影响水库坍岸的因素复杂，目前尚难精确预测坍岸的范围。路基在坍岸影响范围内通过时，必须对库岸加固和防护，如用堆石和砌石方法护岸。通过水库支沟的水中路堤，长年受水浸泡渗透，并受水库水位涨落和风浪的影响。为减少路堤两侧水位不等对路堤稳定性的影响，水下部分的路堤应用透水性良好的粗粒或石块填筑，并设置过水涵洞。水中路堤的路肩必须高出很高水位，并应不受波浪袭击的影响。水中路堤类似土坝，它的断面形式的选择、稳定性的计算、坡面的防护以及施工控制等，也类似土坝。

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