说起无人机，可以说前苏联的航天飞机“暴风雪”是有史以来较大的。虽然，苏联人设计它的初衷是为了载人。它的首航却是无人驾驶的。
80年代初，美苏争夺太空霸权，苏联解体前三年（1988年11月15日），“暴风雪”号航天飞机结束无人航行，震惊世界世界。
不管从哪个方面来说，“暴风雪”号航天飞机都完全超越了它的竞争对手——1981年美国人试射成的载人航天飞机，而且还是人驾驶的。
说到它是世界上较大的，可以解释以下参数；该飞机“与普通大型客机几乎一样大，外形与美国航天飞机相似，机翼呈三角形，长36.37米，高16.35米，翼展23.92米，机身直径5.6米，起飞重量105吨，返航后着陆重量82吨，拥有一个长18.3米、直径4.7米的大货舱，可以发送30吨货物进入近地轨道，运送20吨货物返回地面。机头舱室容积70立方米，可容纳10人，设计飞行寿命100次。”
美国“全球鹰”翼展35.4米，长13.5米，高4.62米，较大飞行速度644公里/小时，较大起飞重量11622公斤，翼展相近.与波音737相比，“全球鹰”是一款巨大的无人机，“全球鹰”的航油量超过7吨，较大航程可达25945公里，自主飞行时间可达41小时。小时。它可以执行洲际航班。它可以在距发射区5556公里的范围内运行。它可以在目标区域上方18,288米处停留24小时。”
无论是起飞重量、运载能力、飞行速度、空中停留能力等等，全球鹰都无法与20多年前的暴风雪相提并论。此外，苏联人根据当时的技术和科技能力，制造了“暴风雪”无人和有人飞行器，在人类航天史上留下了浓墨重彩的一笔。

1988年11月15日，苏联航天飞机暴风雪首次从拜科努尔航天中心发射升空，47分钟后进入距地球250公里的圆形轨道。它绕地球两圈，在太空飞行三个小时后，于9时25分如期安全返回，准确降落在距离发射点12公里的水泥跑道上，完成了无人驾驶试飞。
与1981年美国航天飞机的载人试飞相比，暴风号航天飞机在狭长的跑道上返航并准确着陆的难度要大得多。
首先，暴风雪的主发动机并没有安装在航天飞机的尾部，而是安装在能源号火箭上。这样一来，航天飞机的轨道重量大大减轻，同时可以腾出地方安装小型机动飞行发动机和减速制动降落伞。第二，暴风雪号着陆时，可以利用尾部的小发动机进行电动机动，安全精准地降落在狭长的跑道上，万一着陆姿态不好，航天飞机还可以被举起第二次着陆，从而提高可靠性。
美国航天飞机只能通过无动力滑翔成着陆一次。第三，暴风雪可以像普通飞机一样借助副翼、方向舵和气刹来控制在大气层中的滑行，还配备了减速制动降落伞，在着陆过程中速度减至50公里/小时时。自动出现，将穿梭机停在近距离。

“暴风雪”号在某些技术方面超越了美国航天飞机，主要表现在：
1、航天飞机的主机在“能源”火箭上，大大减轻了航天飞机在轨重量。虽然它比美国航天飞机稍大，但重量却轻了约5吨，因此可以携带更多的有效载荷。
2、“能量”火箭一机多用，不仅可以发射航天飞机，还可以发射满足当时苏联太空武器装备需要的其他航天器。此外，“能量”火箭还可以分段回收再利用，提高效率。
3、“能量”火箭一、二级均采用液体推进剂，因此火箭的可靠性较高。而且，如果“暴风雪”航天飞机发生故障，可以利用自身的移动发动机使航天飞机进入较低轨道或立即返回发射场，大大提高了航天飞机的安全性能。
4、“暴风雪”航天飞机虽然没有主发动机，但是有两个小型移动发动机，如果着陆时第一个起落架出现故障，可以像普通飞机一样拉起再着陆，安全性比较高表现。
5、“暴风雪”在轨时，完全靠无人自动驾驶，技术难度较大。

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