香港轻铁通车的介绍和历史-历史百科网

轻铁（Light Rail；通车时称为轻便铁路，后改名为九广轻铁，之后改为现名）是香港的轻轨系统，运行于屯门及位于新界西北部的元朗。轻铁由九广铁路公司拥有，两铁于2007年12月2日合并后，租予香港铁路有限公司营运。
两铁合并前，轻轨的代表色为橙色，合并后因与东涌线颜色相近，改为泥黄颜色；它曾经属于九龙广州。铁路系统。
历史
建立
早在70年代屯门新城开发时，香港就预留空间兴建铁路。直到1982年，才邀请拥有香港电车有限公司的九龙仓集团兴建及营运铁路系统，但最终表示无意兴建。于是后来请来新成立的九广铁路公司兴建铁路系统，之后在1984年年中决定由九广铁路公司接手兴建和营运。之后，九广铁路公司批出轻轨系统。一期工程承包给澳大利亚莱顿城市交通集团，轻轨系统于1985年7月14日正式开工。

轻轨原定于1988年8月8日通车，但在同年3月至7月25日轻轨试运营期间，共发生18起伤亡交通事故，涉及路人和其他车辆。试运行被命令禁止，轻轨将无法到达8月8日的开通。
初步通车
轻轨系统（一期）终于在1988年9月18日正式通车。开通期间，对轻轨区的立法开始生效。通车初期大部分路段都在屯门区，只有一段路段是沿青山公路通往元朗。路线方面，屯门区只有3条路线，覆盖部分公屋及私人屋村。九广铁路也买了70辆电动火车，1991年又买了30辆（其中10辆没有驾驶室，只能用前面有驾驶室的火车拖，所以又叫拖车），然后在1997年，已购买 20 辆以上的车辆（详情请参阅“使用车辆”部分）。
1993年6月1日，解除部分限制，屯门往市区及元朗往市区的巴士路线，增加区内便宜分段车费，而区内的轻铁及巴士路线.开始了有限的竞争。轻铁区的条件在2006年10月完全完成（原因是九巴和城巴在1988年至2003年间开通了多条通往港岛和九龙的巴士线，但两巴都没有增加区内路线的意向）
后期扩张
屯门支线（第二期发展路线）
轻铁系统第一延伸段位于屯门东北及南面。让轻轨服务更多居民。这是自1986年香港轻铁扩建报告发表后首条实施的铁路线，三条铁路分别连接：（屯门码头至油爱）、（友爱至三盛）及(市区至屯门东北)，于1989年11月开工建设，1992年2月通车。
市区至屯门东北
由兆康延伸，经高架桥横跨屯门河，沿青山公路南行，之后经高架桥连接屯门市区北面的轨道。共有5个车站（培都、何福堂、新墟、景峰、峰地）。 1992年2月2日二期新线全部通车后，共有3条轻轨线需要重新编排：
505线延长至三盛。
506线改为有爱为终端。
507号干线延伸至屯门码头。
开辟新路线614，介乎屯门码头至元朗（途经南屯门及屯门东北部的新支线，取代611路线）。
天水围延线(第三期发展路线)
第二条建设支线位于天水围新市镇。天水围原本只是一个渔塘，但在80年代发展成为新市镇。由于人口增长及开发商长江实业在天水围开发的大型私人屋苑嘉湖山庄，对交通的需求亦有所增加。轻铁决定在青山公路主线塘芳村站附近的灰沙围兴建一条通往天水围的新铁路线。施工道路为1986年轻铁系统扩建报告书中提出的天水围第一段及第二段主要住宅区。天水围支线于1989年11月5日开工建设，1993年1月10日通车。
此外，两条新路线投入服务，包括往来元朗总站（721线，往来天瑞至元朗总站）及722往来屯门（天瑞至兆康，后接驳612）重组成 720 行）。友裕天水围发展迅速，轻铁进一步扩充天水围支线。天水围东北方向的市中心将加建一条全长约800米的跑道。兴建线为1986年轻铁扩建报告书所建议的天水围第三段，设1站（翠湖站）及1个总站（天水围总站）。支线于1993年3月动工，1995年3月26日通车，720号线及721号线于同日延伸至天水围总站。

天水围延线（第四期发展干线）
这是轻轨系统的第三次扩建，同样位于天水围新市镇。并与“天水围保留区支线”同时动工。天水围支线四期工程是将发展路线第三期尚未提供轻轨服务的地区，扩建新的支线。兴建线为1986年轻铁系统扩建报告书提出的天水围第四段，全长1.7公里。主干道为天成路、天府路，连接天融站，与天耀路相交。设有3座车站（银座站、天湖站及天慈站）及1座西铁交汇站（天水围站），连接区内主要住宅区。天成路与天府路交叉口为架空轨道，其余支线、车站均建在地面上。
天水围预留区支线
上世纪90年代，天水围的发展一直是在天华路以南。近2000年，在天华路以北继续扩建，在建设的同时，也为轻轨系统的未来发展预留了空间。 2000年以后，天华路以北的主要小区也相继建成，居民陆续入住。随着北方居民人口的大量增长。 LRT 决定在预留空间内建造一条新的本地线路。全长2.7公里，设6个车站（松府站、天府站、天横站、哈特兰公园站、天秀站、天悦站）和1个终点站（天一站）。天华路与天瑞路交叉路段为高架轨道和高架车站。
天水围支线第四期工程及天水围保留区支线于西铁通车前（2003年12月7日）通车。通车当天，轻轨线路即刻重组，改道新线。 720号线改为751号线，并改为天水围、天荣、颂富等站，以天逸为总站于天水围。 721号线改为761号线，并改为颂富、湿地公园、天悦等站，以天荣为总站至天水围。在繁忙时间，元朗至天一的短途路线761P亦有开通。
2003年12月17日，天水围南环线新增701号线，由天水围站出发，单向途经天慈、天荣、翠湖、天耀等站，之后返回天水围站。 2004年4月9日，新增706号线天水围环线，与701号线相反方向行驶，不同之处在于706号线的服务范围延伸至天水围以北。 2004年8月22日，新增705号线天水围循环线取代701号线，服务范围扩展至天水围以北。并增设短途线751P于繁忙时段往返天逸站及天水围站。 2006年10月9日，761P线加强全日制服务，取代761线。
退居转车地位
对于屯门和元朗的居民来说，轻铁系统一直是重要的交通工具。直到2003年12月20日西铁线（当时称为西铁）通车后，其地位才有所改变。九广铁路公司将轻铁重新定位为区内连接西铁的交通工具。是次改动，不但重组路线，更在天水围新市镇增设两条支线及11个车站，令天水围轻轨网络形成两个环，自成一国。今次虽然变动不小，但九广铁路公司以不划算为由，没有购买新卡，令轻铁车队在繁忙时段“不堪重负”，遭天水围居民诟病。不少其他地区的车皮被调往天水围以满足需求，拖车列车数目减少，车皮供应变得更加严峻和拥挤。
两铁融合
2007年12月2日，九广铁路系统与香港地铁系统合并为港铁。对轻轨的影响比较小，只是更换了车站和车皮的标志，关于费率和换乘规则等，暂时保持不变，把规定转移到香港。铁路（西北铁路）条例（英文：Mass Transit Railway (Northwest Railway) Regulations）。尽管合并带来了铁路票价的降低，但轻轨系统并未包括在内，并受到该地区居民的批评，除了 2008 年 9 月 28 日提供的学生旅行折扣外。

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