驰道是皇帝的专用车道，皇帝手下的大臣、百姓甚至皇亲国的亲戚都没有走的权利。秦汉时代很流行，规定宽50步，两侧种有树木。
最近，河南南阳山区发现了古代的“轨道（铁）路”。根据碳14的测定，这是2200多年前秦国遗留下来的。原理和现代铁路没有变化，是双线还是蒸汽机车牵引，只是用马力牵引。专家们惊叹我国古代2200年前就有这样先进的交通设施。这将是一个比兵马俑更令人吃惊的大发现。
现在铁路不是铁铸的，而是被轧的轨道。秦始皇的“铁轨”当然也不是铁铸的，而是用木材铺的。制作轨道的木材材质坚硬，经过防腐处理，至今仍很完美。但是，枕木已经腐朽，显然没有经过防腐处理，材质也没有轨道那么硬，但是可以看到大概的样子。
路基非常坚固，枕木铺在路基上。专家认为枕木的材质比较柔软，不仅是为了减少工程量，而是为了广泛开拓木材来源，而是有意识地选择的。相对柔软的枕木可以与非常坚硬的路基紧密结合，稳定轨道，车可以在上面快速平稳行驶。

现在走在铁路枕木上的人都知道两棵枕木的距离和人们的步伐不一致。一次跨过一根的话脚太小，跨过两根的话太大，在枕木上走得很慢，不习惯。然而，经测定，秦始皇的“轨道”发现枕木之间的距离与马匹的步幅吻合，令人吃惊。马一旦拉车上了轨道，就禁不住“自激振动”发生，必须快跑，几乎停不下来。那么，之后是怎么停的呢。
专家们的意见是，一定有专门的车站，车站的枕木之间填满了木材。马在这里吃饱了，正在好好休息。必要时，坐车就能飞，马不停。到了下一站，枕木之间变得平坦，马可以慢慢减速停下来。换上另一匹吃饱休息的马，继续跑。这样就可以达到很快的速度。因为使用轨道的话摩擦力会大幅度减少，所以马也可以一次拉很多行李。秦始皇不拆封就能有效地管理庞大的帝国也是理所当然的。而且经常会有几十万人的大规模行动。
很多专家认为，这个“轨道”是秦始皇消灭楚国时建造的，以补充后勤为目的。秦灭楚，动员60万军队，后勤补给需求量一定很大，于是就修建了这条铁路。
但是，有不少专家认为秦始皇灭楚国时使用了这条铁路，这绝不是个别工程。否则“秦国”走的路就不能理解，而且从技术上看也已经很成熟，临时不是需要才想出来的。
以前秦始皇建造的驰道被称为“马（公）路”，现在看起来像“轨道（铁）路”，马在上面走，所以被称为“驰道”。据历史记载，秦始皇统一我国后，在全国建立了驰道。
关于秦始皇的书法同文、统一货币、统一度量衡，人们可以理解，但车同轨各不相同。郭沫统一了社会制度和风俗习惯，这明显是牵强附会。但是，也有解释说车轮的距离必须相同，这符合字义，但是很难说明。在现代道路上，各种类型的车轮的间隔不同，没有任何问题。
为什么秦的“道路”需要相同的车轮间隔呢。并秦始皇自己的车用六匹马拖，这与一般一匹或两匹马拉的车轮的间隔明显不相同。现在，秦始皇的“轨道”被发现，全部解决了。但是，根据这个说法，建立“轨道”的不只是秦始皇。
即使其他6个国家没有修理“铁轨”，至少也应该有一个或几个国家修理了“铁轨”。好像现在各国的铁路轨道间隔不一定相同。在那个时代，各国的“V之路”也不可能轨道间隔相同。这也是国防上的需要。
我国解放前，云南省和山西省建设的铁路轨道距离还是不同的。各方面军阀根据自己的需要决定铁路的宽度，其他地方的火车不能到自己的地盘。解放后，国家高度统一，这一切不合理的现象都消失了。统一使用全国通用的标准铁路轨道，1435mm。
秦始皇统一了我国后的车辆和轨道，也就是“轨道”的轨道之间的距离。战国时代在其他国家建设的规模比较小，秦始皇统一我国后，在全国大规模建设，形成了繁茂的“轨道网”。
对于以上车同轨的原因需要提出疑问的是，以前的路都是土路，下雨后，车走在上面形成车辙，如果每辆车的宽度相同，那正好都走在同一车辙里，马走在同一个地方，很方便，很好走。年长的农村朋友都应该有这样的经验。

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