100多年前，马克思就把苏伊士运河称为“东方伟大的航道”。苏伊士运河建成后，大大缩短了亚洲各港口到欧洲的航程，可缩短8000-10000多公里。它连接红海和地中海，并通过地中海和苏伊士运河连接大西洋与印度洋和太平洋，是一条具有重要经济和战略意义的国际通航水道。
这条通道可以实现欧亚之间的双向南北水运，而不必绕过非洲南端的风暴角（CapeofGoodHope），大大节省了路途。从英国伦敦港或法国马赛港到印度孟买港，经苏伊士运河比绕好望角分别缩短43%和56%。沙特阿拉伯吉达港与黑海康斯坦茨港绕好望角11771英里，而通过苏伊士运河仅1698英里，节省了86%的距离。

在苏伊士运河开通之前，地中海和红海之间的货物运输有时是通过从船上卸下货物并在陆上运输的方式进行的。与绕过非洲好望角相比；从较低点穿过苏伊士地峡，连接地中海和红海。沿途以大苦湖、小苦湖等干涸的湖泊和沼泽为水道。从塞得港到陶菲克港全长161公里，流入地中海和红海的河流全长173公里。河面宽160-200米，河底宽60-100米，吃水11.6米，满载6.5万吨或空载15万吨的海运船舶均可通过。平均运输时间15小时。
运河开通后，从西欧到印度洋的航程与绕道非洲好望角相比将缩短5500-8000公里。运河地处欧亚非三洲的十字路口，具有重要的战略地位。通过的船舶数量和货运量居所有国际通道之首，货运是石油北上、金属及其制品南下的重中之重。1980年一期工程竣工后，河道拓宽365米，可供吃水16米、满载15万吨、空载35万吨的海轮双向通行。
北行的主要货物是石油和石油产品、煤炭、矿石和金属、加工金属、木材、油籽和油籽以及谷物。运往南方的货物有水泥、化肥、金属制品和粮食等。
世界海上贸易量的7%通过苏伊士运河，其中35%是红海和波斯湾沿岸港口，20%是印度和东南亚港口，39%是远东地区。

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