金门大桥于1933年开工，1937年5月竣工，历时4年，用钢10万余吨，耗资3550万美元。整座桥的造型富丽堂皇，朴实无华。桥身朱红色，横卧碧海白浪之上，灯火通明，犹如一条巨龙翱翔天际，使旧金山的夜空更加壮丽。
历史沿革
大桥于1933年1月5日开工，1937年4月竣工，同年5月27日通车。施特劳斯在南码头上浇筑混凝土之前，先从他的母校俄亥俄州辛辛那提大学放了一块砖。第二天，随着罗斯福总统在华盛顿按下按钮，这座桥正式对汽车开放。
旧金山地区的选民最初发行了 3500 万美元的工程债券，以他们的房屋、农场和企业作为抵押品。 1977年支付之后一笔债券，其中3500万美元的本金和3900万美元的利息来自桥梁通行费收入。

但金门大桥的设计和建桥所需的重要数学计算，24日发布的新书《金门大桥：总工程师报告2》，竟然是由一位名叫艾瑞斯的工程师完成的。埃利斯在金门大桥开工前就被解雇了，施特劳斯独揽了劳。埃利斯回到大学任教，并于 1949 年去世。
70年后，建桥英雄迟到。这个神秘的传说并没有影响每天穿过旧金山和北部半岛之间大桥的数十万通勤者。金门大桥的形象已经成为旧金山较好的支撑，据统计，每个月约有100万游客慕名而来。目前，有 200 人在“维护”金门大桥，包括收取过桥费、修理钢索和给钢索上漆。

金门大桥的颜色不是真正的红色，而是红、黄、黑混合而成的“国际橙”，油漆工必须在移动的脚手架上作画，先用高压水洗，然后涂上三层油漆。另一位同事绑在钢丝绳上的蛛网里，做油漆检查的工作。金门大桥有美学和问题。金门大桥以浓雾着称，但无论是雾还是冬雨，都是钢结构的较大敌人，钢结构生锈严重，所有五百根悬索钢索都日积月累，逐节更新。 70年来，“风”曾三次因风太大而锁桥。

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