秘鲁航空603号班机空难事件（过程，结果，影响）-历史百科网

1996年10月2日，秘鲁航空公司603号航班从迈阿密飞往智利圣地亚哥准将阿图罗梅里诺贝尼特斯国际机场的定期航班在秘鲁利马坠毁，共造成70人死亡，其中包括61名乘客和9名机组人员。事故原因是固定压孔的保护条没有拆除。
飞行过程
1996年10月2日午夜刚过，603航班起飞后不久，机组人员发现仪表出现异常，飞行管理计算机也发出了舵比、超速、速度过低、高度过高等自相矛盾的紧急信号.低的。机组人员立即宣布进入紧急状态，要求返回机场。机组人员认为飞机上的飞行仪表不可靠，机组人员不断收到来自飞行管理计算机的相互矛盾的求救信号，其中一些是正确的，一些是错误的。机组人员认为他们处于安全高度，因此他们决定仔细准备开始下降到可以降落在机场的高度。
当时是半夜，飞机在水面上方，机组人员看不到任何可以用来确认实际高度或帮助他们下降的参考物体。此外，机组虽然感觉到飞机失速并发出失速警告，但无法准确观察飞机的空速和垂直爬升率，对机上多重相互矛盾的警告产生了不信任感。忽略它（但当时展位警告是正确的）。于是，飞行器的高度以极快的速度下降，但高度计却没有任何相应的变化。虽然当时的高度表指示为9700英尺，但实际海拔高度却比这低。

调查
这是波音757在10个月内发生的第三次坠机事件（同年2月6日，卑尔根航空301号班机在多米尼加附近海域坠毁，189人遇难；此外，1995年12月20日，美国航空965号班机，还有一架波音757，在哥伦比亚坠毁，只有四人幸存。调查人员听取黑匣子录音得知，驾驶舱不断发出相互矛盾的警告。不能同时发出）。仪器出错的主要原因是静压口有问题。
调查人员发现，飞机的高度表和速度表同时出现故障，这是飞机动静压系统的一部分。所有飞机都有静态和动态压力系统，飞机外部的舱口测量外部气压以提供高度和速度信息。如果舱门被堵住，车载电脑就会发出错误的警告信息，而舱门被堵的原因成为调查人员关注的焦点。
调查人员发现施赖佛船长的静压端口在整个水下航行器中都被胶带完全密封。事后调查发现，原因是地勤人员在清洁飞机后，没有取下粘在静压孔（位于飞机下机身前方）的保护条。更重要的是，当时没有主管负责监督飞机的清洁过程；而机长的飞行前检查也没有发现这个问题，因此603航班在“飞行不当”的情况下起飞。
当机组人员遇到飞行器的一系列问题时，只能与塔台保持联系，获取塔台的高度。但是，塔台雷达显示的信息，都是603航班的错误指令。因此，直到之后，603航班的机组人员都对塔台的信息产生了怀疑。虽然603航班曾要求利马机场安排飞机助航，但在助航飞机起飞前，603航班坠毁。
事故结果
飞机在发出求救信号约 25 分钟后坠入水中。机上9名机组人员和61名乘客全部遇难。
事故影响
1、秘鲁航空：将原来的航班号改为691。秘鲁航空于1999年破产。
2、地勤人员入狱：修理皮托管的工人因过失致死被判入狱。
3、赔偿方式：1999年，波音与秘鲁航空公司决定庭外和解，遇难者家属获得大笔抚恤金，平均每人100万美元。
4、系统改进：波音公司加强了对动静压系统问题的培训，制定了新的规则并安装了静压孔。自 2006 年以来，秘鲁航空 603 号班机这样的事故从未发生过。

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