苏伊士运河于1869年建成通航，是一条贯穿埃及苏伊士地峡、连接地中海和红海的海平面水道，是从欧洲到印度洋附近陆地最近的航线海洋。它是世界上使用最频繁的航线之一，也是亚洲和非洲的交界线，是人们从亚洲到非洲和欧洲的主要通道。
苏伊士运河是亚洲和非洲的分界线，也是亚非欧之间最直接的水道。运河以西是低洼的尼罗河三角洲，以东是地势较高、崎岖干旱的西奈半岛。
在建造运河之前，唯一重要的毗邻它的定居点是苏伊士市。沿岸的其他城镇基本都是在运河修通后逐渐发展起来的。
区位优势 欧亚咽喉
在埃及东北部的尼罗河低三角洲与西奈半岛之间，有一条来历不明的地质断层，称为“苏伊士地峡”。
公元前19世纪，古埃及第十二任法老苏斯特里斯三世利用地峡开凿了“法老运河”，经过反复疏浚，运河一直延伸至古尔祖姆，古运河长150多公里，宽60多米。 2至3米深。公元8世纪，运河被阿拔斯王朝的哈里发曼苏尔废弃。

1854年和1856年，埃及和法国就修建和运营苏伊士运河达成协议，开始了实施运河的前期准备工作。 1858年，国际苏伊士运河公司成立，次年4月工程破土动工。经过近11年的建设，苏伊士运河于1869年11月17日通航，埃及将这一天定为运河通航日。
苏伊士运河长190.25公里，宽280至345米，深22.5米，船舶较大吨位21万吨。它北达地中海，南达红海，是连接大西洋、印度洋和太平洋的主要航道，也是亚洲和非洲的分界线。 2019年，来自100多个国家的18880艘船只通过运河，这意味着每27分钟就有一艘船只通过运河。
苏伊士运河较大的优势就是大大缩短了航运里程。广州至黑海沿岸罗马尼亚康斯坦萨港的航程与环游好望号相比缩短了12423公里，广州至法国马赛港的航程缩短了9197公里。从波斯湾到西欧的船只每年可以通过苏伊士运河9次，而通过好望角每年只有5次。
更重要的是，好望角常年强风西吹，“杀人浪”时常出现，无数船只和船员被埋没。
世界各国选择苏伊士运河节省了大量的经济和时间成本，规避航行风险，因此享有“东西方捷径”和“世界货运咽喉”的美誉。对于航运业来说，苏伊士运河是“通往东方的海上大通道”。
可观利润，经济支柱
苏伊士运河给世界和埃及带来了可观的利益。据统计，中东向西欧出口的石油中有70%通过苏伊士运河运输，还承担着全球14%的海上贸易量和全球22%的集装箱运输量。 2019年，苏伊士运河货物运输量达12亿吨，保持高位。
我国是航运大国。早在2004年，我国交通集团就成为苏伊士运河的较大用户。中海、中外运和地方运输集团的船舶都是该通道的用户。每年，我国船舶占运河年通行量的1/10，从2018年9月8日起，运河通航费可以用人民币支付，这标志着我国船舶通行更加方便快捷。通过通道。
向苏伊士运河上的船只收取的通行费使埃及受益。官方数据显示，2015年4月，埃及外汇储备为205亿美元，但外债却高达402亿美元，当年苏伊士运河的净收入为54.5亿美元。运河通行费是仅次于海外汇款和旅游业的第三大外汇来源，已成为埃及经济“三大支柱”之一。
目前，苏伊士运河管理局雇用了1万多名埃及员工，从事航行、维护、疏浚、管理等工作。
2015年8月6日，在旧运河东侧，耗资40亿美元、全长72公里的新苏伊士运河开通，船舶通过运河的时间比原来进一步缩短22小时到11小时。 到2023年，埃及支付的运河通行费将超过150亿美元。
埃及计划在苏伊士运河沿线建设机场、港口和高速公路等基础设施，以及多项高科技工程项目。拟建设“苏伊士运河走廊经济区”。整个项目将为埃及提供收入。超过1000亿美元，占埃及GDP的1/3。在经济领域，苏伊士运河是一条惠及各方的“黄金水道”。

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