同日，埃及总统阿卜杜勒·法塔赫·塞西批准了苏伊士运河管理局提出的苏伊士运河南运河拓宽计划，预计两年内完成。塞西与苏伊士运河管理局主任乌萨马·拉比耶当天出席了埃及东北部伊斯梅利亚省多个项目的交付仪式。塞西在仪式上说，今年3月一艘驳船的靠岸强调了拓宽苏伊士运河南部航道的重要性。
规划主要涵盖苏伊士城至苏伊士运河大苦湖段约30公里航道，将在原基础加宽40米，较大水深由约20米加深至约22米。计划建成后，苏伊士运河南航道将具备双向通行能力，提高运河效率。
3月23日，悬挂巴拿马国旗的重型货轮“长赐”号在苏伊士运河新建运河搁浅，导致运河受阻。经过连续多天的救援，搁浅的驳船于3月29日顺利离岸。 4月，苏伊士运河管理局购置的第一艘大型绞吸式挖泥船交付运河南段拓宽运河。
苏伊士运河位于欧洲、亚洲和非洲的十字路口，连接红海和地中海。运河收入是埃及国家财政收入和外汇储备的主要来源之一。
一艘驳船在 3 月靠岸，凸显了拓宽苏伊士运河南段的重要性。
以前不拓宽的原因
获得这条运河后，埃及一直将其视为摇钱树，后来又多次大规模扩建，河道宽度从最早的60米逐渐加宽到如今的313米，航母走的也轻松愉快。
2015年，埃及仍雄心勃勃地在运河旁再修一条双车道公路，但前途未卜，而且耗资太大。然后它想出了一个方案，修了一条1.5车道的路，就是两端有两条车道，中间一段是共用的。
这次也很不幸，台舰不小心卡在了中段，完全堵住了整个航道。

疏浚一段长约37公里的旧航道，开挖一条长约35公里的新航道。工程造价约82亿美元，但埃及无力承担，后来又想到老办法融资，发债给老百姓解决问题，如果有20到30；当时几十亿美元，应该已经彻底解决了。
还不到五年，当初在经济学家和生态学家的围攻下（生态学家说运河的扩建破坏了沙漠的生态），花了80亿美元修复，收获如何？
可以说是一塌糊涂，2013年一年能收53亿美元，到现在还没七年，中间改版花了80亿，去年收了56亿，还有2019年收59亿，三十年还。
你现在知道为什么埃及在扩宽问题上越来越被动了吧，主要是花钱没有好处，天天被人骂，弄得谁都郁闷。
这其实告诉了我们一个道理，国家和个人一样，没有钱，就会太在意短期利益，不能立即彻底解决问题。
遇到问题总是解决一半，问题是这次没有完全解决，留下很多问题，日常问题，然后要花钱去解决，可能还有半生不熟解决方案。
为了写这篇文章，我去找了几位船长询问了苏伊士运河的情况，大家的普遍反应是“太黑了”，通过运河要30万美元（这个数字是少数几个中最少的；人家我问，因为船比较小，而且大部分都在50万以上），30万是什么意思？如果大船绕过好望角，也就是从非洲走下来，时间会增加一个星期，但是主要的成本只有20万多元的燃料，也就是说可以便宜点。听说。船主说他们便宜了 100,000 美元。最多的便宜了40万美元。
其实想想就很容易理解，埃及肯定会继续增加负担，直到绕过好望角差不多，否则走苏伊士运河就省时省钱了.怎么可能呢。这么好的东西，以前去苏伊士比较贵。但是省点时间。一般来说，苏伊士运河的通行费是根据油价浮动的，油价高就高，油价低就打折。
从这个意义上说，这段时间很多人都说，运河堵了之后，绕好望角一圈就要花钱，不知道什么时候才能解决，而埃及可不是这样的。一个解题高手的，不仅看起来没有解决问题，反而更像是在骗鬼，估计涨潮后问题会自动解决。
从现在的情况来看，确实是水到渠成。

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